<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Sva ostala ad-hoc, nestruktuirana, nametnuta rje\u0161enja, kako je saop\u0161tio Pobjedi, neizostavno \u0107e kompaniju odr\u017eavati kao gubita\u0161a, koji \u0107e u krajnjem potro\u0161iti svoju supstancu i ostati bez brodova.<\/p>\n\n\n\n
Kredit<\/p>\n\n\n\n
U me\u0111uvremenu je Vlada prije desetak dana dala saglasnost da se ova kompanija zadu\u017ei kod Prve banke u cilju refinansiranja overdraft kredita radi urgentnog rje\u0161avanja problema teku\u0107e nelikvidnosti Crnogorske plovidbe. Iz Vlade je saop\u0161teno da je Prva banka blokirala ra\u010dune ove kotorske kompanije za oko 400.000 eura, zbog \u010dega nije u mogu\u0107nosti da ispla\u0107uje tro\u0161kove zarada, premija osiguranja i potro\u0161nog materijala.<\/p>\n\n\n\n
\u201cImaju\u0107i u vidu \u010dinjenicu da su svi ovi problemi u poslovanju prijavljeni Me\u0111unarodnoj federaciji transportnih radnika, u narednim danima je vrlo izvjesno zaustavljanje brodova u najbli\u017eoj luci \u0161to posljedi\u010dno indukuje enormno uve\u0107ane tro\u0161kove. Tro\u0161kovi mogu eskalirati do te mjere da mogu ugroziti i vlasni\u0161tvo Crnogorske plovidbe nad brodovima koji su vrijednosti oko 15 do 20 miliona eura\u201d, saop\u0161teno je iz Vlade.<\/p>\n\n\n\n
U vlasni\u0161tvu Crnogorske plovidbe su brodovi \u201eKotor\u201c i \u201e21. maj\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Kako bi se izbjegla situacija da se brodovi zaustave i isplatile zarade pomorcima, potrebno je, kako su naveli iz Vlade, refinansirati kredit koji bi se odobrio sa rokom od tri godine uz tromjese\u010dni grejs period.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTrenutno stanje duga na dana\u0161nji dan iznosi 401.528 eura plus sudski tro\u0161kovi, kao i pripadaju\u0107a zatezna kamata od dva odsto koja na mjese\u010dnom nivou iznosi 8.030 eura. Va\u017eno je napomenuti da ovaj kreditni aran\u017eman nema implikacija na bud\u017eet Crne Gore\u201d, ukazali su tada iz Vlade.<\/p>\n\n\n\n
Ministar pomorstva Filip Radulovi\u0107 je prije nepun mjesec najavio da Vlada planira da preko druge brodarske kompanije Barske plovidbe spasi Crnogorsku plovidbu. Tako bi, kako je tada najavio na konferenciji za medije, Barska plovidba od Crnogorske zakupila dva broda i uplatila avans od milion eura, \u010dime bi se obezbijedila likvidnost, a ova brodska kompanija bila spa\u0161ena od ste\u010daja. Vanredna Skup\u0161tina akcionara planirana je za 19. maj.<\/p>\n\n\n\n
Radulovi\u0107 je podsjetio da je stanje u Crnogorskoj plovidbi veoma lo\u0161e du\u017ei period te da je dug prema dr\u017eavi 36,2 miliona eura. Ukoliko se problem sa likvidno\u0161\u0107u ne rije\u0161i, to bi zna\u010dilo da kompanija ide u ste\u010daj, \u0161to bi zna\u010dilo da i brodovi, za koje je posljednja rata ispla\u0107ena u januaru, idu u ste\u010dajnu masu.<\/p>\n\n\n\n
Tada je i premijer Milojko Spaji\u0107 ukazao da se ne smije dozvoliiti da se tradicija pomorstva u Crnoj Gori ugasi, dodaju\u0107i da su sli\u010dno postupili i u slu\u010daju Instituta Igalo kada su prvo rje\u0161avali problem likvidnosti, a onda Planom restrukturiranja dobili jedino odr\u017eivo rje\u0161enje. Isto, kako je kazao, o\u010dekuju i u ovom slu\u010daju.<\/p>\n\n\n\n
Ste\u010daj<\/p>\n\n\n\n
Da je ste\u010daj jedino rje\u0161enje za Crnogorsku plovidbu, smatra pomorski stru\u010dnjak i diplomirani in\u017eenjer pomorstva Goran Sindik.<\/p>\n\n\n\n
\u201cBrodove, neoptere\u0107ene bankarskim zalogom, kao i bilo kojim drugim optere\u0107enjem \u2013 \u010diste, trebalo bi prebaciti u novoosnovanu kompaniju Crnogorska plovidba 2 i anga\u017eovati ship management kompaniju, sa globalnim pristupom i reputacijom koja bi upravljala brodovima po principu full ship management\u201d, kazao je Sindik Pobjedi predla\u017eu\u0107i za to svjetski priznatu kompaniju Bernhard Schulte koja upravlja sa preko 700 brodova.<\/p>\n\n\n\n
Time se, kako obja\u0161njava, dobija kompanija koja posjeduje dva broda sa kojima \u0107e generisati zna\u010dajan prihod, koji se svakako mo\u017ee koristiti za stvaranje gotovinskih rezervi, kupovinu novih brodova ili za ispla\u0107ivanje dividendi vlasniku, koji ih mo\u017ee upotrijebiti za socijalni program radnika likvidirane prethodne kompanije ili druge namjene.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNeke od najve\u0107ih svjetskih brodarskih kompanija (DHT Tankers, Golden Ocean, itd.) funkcioni\u0161u na navedeni na\u010din, gdje nemaju ,,in-house management\u201c, ve\u0107 koriste navedeni princip ,,third party management\u2019\u201c. Svakako, brodovlasnik, u saradnji sa menad\u017ementom kompanijom, determini\u0161e sve bitne pravce poslovanja i odluke \u2013 izbor posade, regije poslovanja, tip najma broda itd. Anga\u017eovanjem globalnih uglednih ,,third party management\u201c kompanija obezbje\u0111uje se i znatno bolja tr\u017ei\u0161na pozicioniranost i znatno manji operativni tro\u0161kovi goriva, rezervnih djelova, maziva, osiguranja, posade, komunikacije i drugo\u201d, navodi Sindik dodaju\u0107i da bi se sa takvim u\u0161tedama znatno pove\u0107ala neto profitabilnost.<\/p>\n\n\n\n
Za takvu kompaniju, smatra Sindik, bilo bi dovoljno \u0161estoro zaposlenih, ali sa vrhunskim referancama u pomorstvu, pa bi, pored tro\u010dlanog upravnog odbora, bilo potrebno anga\u017eovati izvr\u0161nog i finansijskog direktora i sekretara.<\/p>\n\n\n\n
Pismo<\/p>\n\n\n\n
Da je situacija u Crnogorskoj plovidbi alarmantna, Sindik je ukazao jo\u0161 u februaru kada je konkretan prijedlog za spa\u0161avanje kompanije od bankrota uputio ministru pomorstva Filipu Radulovi\u0107u, ali, kako je kazao Pobjedi, odgovora nije bilo.<\/p>\n\n\n\n
Sindik ukazuje da su principi poslovanja u savremenoj pomorskoj industriji standardizovani i striktno vezani za obimnu regulativu koja se \u010desto nadogra\u0111uje, \u0161to zahtijeva brze reakcije i prilago\u0111avanje brodarskih dru\u0161tava, zarad opstanka na zahtjevnom me\u0111unarodnom tr\u017ei\u0161tu. Nagla\u0161ava da je danas rijetkost u svijetu na\u0107i brodarske kompanije u dr\u017eavnom vlasni\u0161tvu.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIstorija, kao i \u010dinjenice, u\u010di nas da je brodarstvo oduvijek bilo privatna inicijativa, koja je uz velike rizike stvarala i velike profite, zna\u010di prvi hendikep Crnogorske plovidbe jeste \u010dinjenica da je u dr\u017eavnom vlasni\u0161tvu, odnosno sva\u010dija i ni\u010dija\u201d, ocjenjuje Sindik.<\/p>\n\n\n\n
Dodaje da me\u0111urje\u0161enja i spora reakcija neizostavno vode u finansijski problem.<\/p>\n\n\n\n
\u201cBrodarska dru\u0161tva su mehanizmi kod kojih i najmanji zastoj dovodi do velikih gubitaka, koji posljedi\u010dno jako brzo mogu da potro\u0161e samu supstancu dru\u0161tva, odnosno brodove. U skladu sa navedenim, za odr\u017eivost brodarskih dru\u0161tava esencijalna je brzina u odlu\u010divanju, kao i preuzimanje rizika i odgovornosti za donesene odluke\u201d, smatra Sindik.<\/p>\n\n\n\n
Princip digitalnog poslovanja, mnoge norme u oblasti za\u0161tite \u017eivotne sredine, emisije CO2, NOX i drugi restriktivni propisi, kao npr. taj da je nova administracija SAD uvela takse na brodove izgra\u0111ene u Kini, me\u0111u kojima su i crnogorski, zahtijeva nove principe poslovanja. Primarno je, kako dodaje Sindik, kadriranje i stru\u010dna uprava kompanije sposobna da brzo reaguje i donosi ispravne odluke.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSpomenuo bih i poraznu \u010dinjenicu koju bih prepustio \u010ditaocima da tuma\u010de, a odnosi se na vozarine, konkretno za ,,geared handy size bulkers\u201c, a koje su u stvari berzanski indeksi, dali za ,,time charter\u201c ili ,,voyage charter\u201c opciju, koje su prevla\u0111uju\u0107e za navedeni segment brodova u vlasni\u0161tvu Crnogorske plovidbe, koja tokom svog trajanja nije ugovarala tr\u017ei\u0161ne cijene najma, ve\u0107 znatno ni\u017ee cijene koje su nanijele ogromne gubitke kompaniji\u201d, kazao je Sindik.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ukoliko Crna Gora \u017eeli da ima brodarsku kompaniju u svome vlasni\u0161tvu, koja \u0107e generisati prihode, a ne gubitke, neophodno je da nema partijskog zapo\u0161ljavanja, da uprava kompanije ima reference i znanje, te da kompletan menad\u017ement bude povjeren kompaniji sa globalnim pristupom i visokim referencama, ocijenio je, komentari\u0161u\u0107i situaciju u Crnogorskoj plovidbi Kotor, pomorski stru\u010dnjak i diplomirani in\u017eenjer pomorstva Goran Sindik koji je u ovoj oblasti tri decenije. On smatra da je ste\u010daj jedino rje\u0161enje za Crnogorsku plovidbu, te da bi brodove te kompanije trebalo prebaciti u novoosnovanu kompaniju crnogorska plovidba 2.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":984359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[24868,6303],"naslovna":[],"class_list":["post-984358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekonomija","tag-cg-plovidba","tag-stecaj"],"acf":[],"yoast_head":"\n